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增程式是新手玩家最便宜的入場券

作者:電車曼曼談時間:2023-09-21來源:EEPW收藏

這個行業,從來都不缺話題。

本文引用地址:http://www.betmarket92.com/article/202309/450823.htm

從余承東將燃油車比作功能手機,將增程式捧為最先進的混合動力構型,到馬斯克呼吁停止對混合動力汽車的補貼,嘲笑燃油車是蒸汽機式的老古董,再到何小鵬大談堅持純電動路線的長期主義和艱難抉擇,預判混合動力車的衰落,還有魏牌敲黑板,要給大家上混合動力技術講解課,大佬們各自心照不宣地制造話題,掀起一個又一個論戰,細水長流地保持著的熱度,一起絞殺著傳統燃油車的市場。

經過一段時間的喧囂,盡管在很多技術直男的眼里,依然打著"技術落后”的標簽,頂著“過時老朽”的罵名,對它的批評卻日漸少了下來。

更可喜的是,它的陣營越來越壯大了。

這里不僅有讓增程式起死回生、與增程式互相成就的理想,還有將增程電動推上風口浪尖的問界。這倆品牌的增程車型月銷均已過萬,隨著產能的釋放,各自向著月銷兩萬的門檻邁進。

除了新勢力和新新勢力里的這兩位‘老大哥’,增程式的隊伍里還有出師不利仍在苦苦追趕的嵐圖FREE、長安深藍品牌首款戰略車型深藍SL03。最近,差點成為任正非接班人的李一男先生的第一款車-自游家NV,也擠了進來,湊起了熱鬧。

也許,比嘴炮更重要的是,新勢力和創二代這些新手,為什么選擇增程式技術躬身入場呢?


構真簡單,技術無門檻

增程式技術是不是落后,也許永遠沒有標準答案,但是,若是問起那么多混動構型,哪一個結構最簡單,肯定非增程式莫屬。

圖片

這張圖對應的是增程式能量路徑里最復雜的并聯模式,即發動機帶著發電機給電機供電,電池也同時給電機供電的情形。除此之外,它還有電池單獨給電機供電的純電模式,以及發動機帶著發電機給電機供電的串聯模式,從能量流的角度來看更加簡單。

除了邏輯層面上能量流路徑的簡單,增程式最大的特點在于物理層面上結構異常簡單。

因為,的本質在于沒有發動機直驅模式,所以,跟比亞迪DMi比起來,離合器沒了,發動機到半軸的傳動機構省了。跟那些帶變速箱的DHT混動比起來就更簡單了,在前面的基礎上妥妥地省掉了一個萬把塊、占空間的變速箱。

結構最簡單,意味著技術的簡單,門檻也最低,最適合沒有太多底蘊的新手玩家入場時拿它練手。有一說一,理想、華為、嵐圖和火星石(自游家NV的締造者牛創剛改的新名字)都是奔著這個來的,沒什么不好承認的,孔老夫子說知之為知之,不知為不知,是知也。韓愈又說聞道有先后,術業有專攻,如是而已。

就好比特斯拉的毛豆,肉眼可見的做工粗糙、內飾毛坯,直觀可感的導航拉胯、語音控制好尷尬,實在沒必要硬掰什么簡約就是美,就要這種范兒這個FEEL!老老實實認賬不行嗎?

其實,在不同混動技術的背后,藏著車企的歷史淵源和技術儲備。

不用說天生驕傲的華為了,就連現在坐穩了全球新能源一哥寶座的比亞迪,它的DMi混動就被吉利、長城、長安們一頓嘲諷,理由也言之鑿鑿,說是不帶變速箱,跑高速時不能更好地控制能耗。

只論超高速場景下的驅動技術,不帶變速箱的DMi有時確實也不敵可通過變速箱調節發動機工作經濟區間的混動。但是,汽車是多個技術的集大成者,需要綜合考量,而不是只著眼于單項。為了那百分之一的場景加了變速箱,不只會提高車重,拉高成本,更是會在市區工況下白白喪失運力,豈非得不償失?

說到底,吉利、長城、長安加變速箱,根本不是為了省上幾個百分點的油耗,無非是比比亞迪的變速箱底子厚一點,可以搜刮一下過去二十年的老底,為打造產品的差異化尋找一個營銷熱點,如此而已。

至于技術的先進性,自有一套評價指標體系,比如原理是否進步,效果是否顯著,從來沒有拿復雜程度來評價一項技術是不是先進的。


消解電車痛點,切換純電更方便

續航里程短、充電時間慢是電動車兩個最大的痛點,這倆痛點的本質是充電不像加油那么便捷。汽車之家發布的《2021中國汽車市場消費趨勢洞察報告》顯示,有超過6成的消費者認為,充電便捷性是選購新能源車型的首要因素。痛點難解,給混動車留下了巨大的生存空間。

盡管這兩年充電基礎設施建設加速,依然難改高速沿線樁少車多的局面,所以一到國慶長假,跑高速的純電動車就變成了電動爹。此外,ChaoJi和2015國標升級版超充標準的明爭暗戰,遲遲無法統一技術路線,再加上高壓快速充電對電網的挑戰,高價位銷量爬升的步履蹣跚,都在一定程度上拖慢了超充樁的鋪建。

故而,市區用電、高速用油的混合動力汽車,巧妙地化解了純電動車只能熬時間排隊充電、一充便是小半天的尷尬局面,成了一條完美的中間路線。雖然考慮到當前的電機技術水平,以及電機在高轉速下效率會顯著下降的特性,只靠電機的增程式的能耗表現比不上可以發動機直驅的DHT混動,使得車顯得沒有那么友好,但是,畢竟可油可電,接近上千公里的綜合續航,不僅沒有里程焦慮,更是可以消解純電車沒電只能趴窩的痛點。

今年國慶期間,知名車評人吳佩在社交媒體上呼吁混動車主發揚風格,將充電樁讓給純電動車主,無意間就傳播了混動車型的亮點。

除此之外,增程式是最容易向純電過渡的混動構型,拆掉增程器,其它部件不用任何改動,就化身成了一輛純電動。

問界M5 EV能那么快上市,深藍SL03、自游家NV可以同時推出純電版和增程版車型,就說明了這一點。

而且,任何一家新入局的玩家,通過增程式慢慢把品牌樹立起來,把初期用戶培養起來之后,出于碳減排的需要,都必然要迅速走向純電路線。

對這一點,不要有任何的懷疑。國家大力推廣包括混動動力汽車在內的,一方面有換道超車,趕超歐美日韓,做大做強本土汽車產業的決心,更重要的,還是為了減少碳排放。

當我們在路上走了很遠時,一定不要忘記了當初為什么上路,搶燃油車地盤搶得不亦樂乎時,要始終牢記,混動技術路線只是碳減排路上的一個中轉站,并不是終點。


市場很好打,成本好消化

除了深藍SL03之外,理想L7/8/9、問界M5/7、嵐圖FREE、自駕游NV面向的都是中大型SUV這個細分市場。

這是一個被BBA們一手培育起來的大市場,理想和問界這些新手玩家之所以能進來摘果子,是因為這幫從互聯網、ICT行業殺進來的人,手里拿著智能科技這把利器。

要知道,在新勢力進來之前,中大型SUV一直被以BBA為代表的豪華品牌壟斷,這個細分市場最大的特點就是牌面、豪華。

在二十一世紀的第三個十年里,豪華的第一定義毫無疑問是科技,是智能。如果一輛豪華車沒什么酷炫的智能體驗,找不到高科技帶來的“豪華感”,那么,除了收割一些思想守舊的老韭菜,這個品牌對消費者基本上毫無價值。

恰好,華為很給力,差點成為任正非接班人的李一男,他旗下的火星石也具備高科技的體系競爭力,理想更是舍得在汽車的豪華屬性上搭載各種先進科技,展示自身實力,于是乎,理想one和L9相繼成了爆款,問界連續兩月站穩上萬大關。

除了市場好打以外,中大型SUV也是里面最能控制單車虧損的細分市場。

沒錯,控制“虧損”,因為正如廣汽董事長所言,“除了特斯拉、比亞迪,沒有一個賺錢的?!?/span>

在國產新勢力入場前,BBA們牢牢站穩了40萬以上的價格區間。所以,當理想one一上來就跨上三十萬大關,蔚來一出手就過了四十萬時,消費者也心甘情愿地買了單。

從理想成立這么多年來僅僅虧損了五十個億,就能看出來,中大型SUV這種高價位車型很容易化解成本上漲的壓力。

尤其站在電池價格上漲的這個關鍵節點,電池度數更小的混動SUV更能扛得住一波波漲價來襲的措手不及。


寫在最后

以結構簡單評判技術落后,只能說批評者的認知體系太簡單。想想現在自動駕駛的領頭羊特斯拉,人家不僅在去年拆掉了毫米波雷達,今年又開始拆除超聲波雷達了,感知系統像毛坯那么簡單,但你能說FSD技術落后嗎?

四兩可以撥千斤,最簡單有時最有力,恰恰是因為結構簡單,增程式才得以成為新能源造車新勢力們最便宜的入場券。

傲慢與偏見應該放下了!



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