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下一個爆發的新勢力企業會是蔚來嗎?

作者:電車曼曼談時間:2023-07-04來源:EEPW收藏

在眼瞅著月銷輛就要破三萬輛之際,在社交平臺上無比活躍的掌門人李想接連放出兩個大衛星:四季度沖擊月銷四萬輛,2024年總銷量超越BBA。    

本文引用地址:http://www.betmarket92.com/article/202307/448278.htm

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圖片來源:李想微博

說實話,這兩個目標都比較狂,因為30萬以上的市場的容量并沒有想象中那么廣。

在前段時間剛剛出臺的購置稅減免政策的說明會上,國家相關部委說明了將減免額度上限設置在3萬元的依據:“根據2022年的數據測算,30萬元及30萬元以下的新能源乘用車產量占比約87%?!?span style="font-size: 15px; font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; letter-spacing: 0.034em; color: rgb(84, 132, 222);">換句話說,在2022年680多萬輛的銷量大盤里,30萬以上車型只占了13%!

2023年,隨著以為代表的高端新能源汽車銷量的增長以及二線豪華品牌銷量的下降,高端新能源車的銷量必然會繼續增長,但是,在全面價格戰和消費乏力的影響下,30萬以上新能源汽車的占比可能會維持在去年的13%。按照今年預計900萬輛的新能源汽車銷量規模來算,30萬以上車型銷量大概在117萬輛。而按照的美好愿望,三季度月銷3.5萬輛,四季度月銷四萬輛,今年累計大概可以實現三十四五萬輛的銷量,在30萬以上的銷量大盤里接近三成的占比!

三成市占率,這當然是一個比較恐怖的數據。因為,在30萬+的價格區段里,不僅有強勢的特斯拉、騰勢,老牌新勢力、小鵬,還有創二代極氪、問界、魏牌、嵐圖,豪華品牌高合、仰望、紅旗,以及即將推出的方程豹,強敵環飼之下,理想汽車想以一己之力三分天下占其一,著實有些哪吒汽車CEO張勇口中“西方列強的口吻”了。

筆者頭腦中所理解的西方列強,是自大自狂到認為自己可以降維打擊、秒殺敵方,對方自認差距巨大,畏畏縮縮地不敢出手還擊,這顯然不符合當下高端新能源汽車市場的競爭態勢。

俗話講,你有張良計,我有過墻梯。在目前的競爭格局里,理想汽車自恃水桶型的產品力、相較于純電動車的性價比、出色的營銷和交付能力,何以就敢把技術更先進的小鵬、服務更出色的等友商不放在眼里?況且,友商們也沒有那么好的脾氣,在你打它左臉的時候還把右臉給你湊上去。

尤其是作為這個細分市場曾經的領頭羊,當然不能眼看著曾經的小老弟坐大,而不反手還擊!事實上,倘若筆者所料不假,蔚來有望在下半年憑借卓越的產品力、性價比和價值觀圈粉,走出一條氣勢恢宏的增長曲線。

性價比初現  

去年,承載著小鵬汽車進軍高端市場期望的小鵬G9甫一問世,便因高售價、SKU復雜引發巨大的風波,之后不久,有人專門看了看何小鵬先生的頭頂,不無悲哀地表示“何小鵬的白頭發最近多了很多”。不知道最近有沒有人看一看李斌的頭頂,是不是也多出了不少白發?

人言頭上發,總向愁中白。拍手笑沙鷗,一身都是愁。愁,愁,愁,最近三年來白了多少人的頭!但對于蔚來,之于李斌,他的愁應該隨著最近的“降價”恰似一江春水向東流了。

2023年6月11日這一天,蔚來的管理層熬夜討論到第二天凌晨三點,最終打出了不減配、通過服務權益變現全系降價三萬的核彈!

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圖片來源:蔚來

蔚來這一記騰籠換鳥、通過解綁服務權益下調車輛售價的組合拳,不僅在一個恰當的時機解放了自己,避免了日后被幾百萬存量車主拖垮換電等服務體系,還讓很多心心念念蔚來高端純電車和美好價值觀的人群開始切實地觸摸到蔚來高端社交圈的門檻。

從來都是經濟基礎決定上層建筑,所以,在談及價值觀之前,有必要先談談蔚來旗下車型的產品力和性價比。

先說產品力,在調整后車主權益依然領先友商的前提下,蔚來NT2.0平臺車型的競爭力無疑是非常全面的,從外觀、內飾到工業設計的豪華感、科技感,從加電比加油更方便的換電到全系標配四驅帶來的駕駛安全感,從有望在未來五年保持智能駕駛硬件天花板的AQUILA超感系統、ADAM超算平臺到國內第一梯隊的自動駕駛算法,蔚來的產品力拉到滿格,全方位滿足高端用戶需求的做車方式可謂誠心可鑒。

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圖片來源:蔚來

再說性價比,由于之前的海底撈式服務過于燒錢,再加上很多用戶不計時間成本地尋求兌現已經計入車價的換電承諾造成了蔚來和用戶兩敗俱傷的局面,使得蔚來沒辦法在價格戰的背景下給到車主一個誘惑力的價格,阻礙了其銷量的釋放?,F在好了,服務權益分拆,選擇權交還給了車主,別看某些友商及其KOL帶節奏諷刺蔚來搞了個“沒有降價的降價”,站在消費者的層面,想必大部分人會選擇安裝家充樁,節約了出去換電的時間還省下了真金白銀的三萬塊錢。畢竟,蔚來車主和潛在車主大多是認可蔚來價值觀的城市新中產,在這幾年財務沒有那么安全的情況下,立馬省下三萬塊錢的優惠絕對會成為撬動潛在消費群下單的杠桿。

不僅是全系降價,全新蔚來ES8和旅行版的增配降價也讓之前與“性價比”三個字絕緣的蔚來汽車第一次有了可以對標友商的性價比。單就具體車型而論,蔚來旅行版起步價竟然不到三十萬,降價后的全新ES6起步價只有33.8萬,橫向對比來看,這輛搭載了一顆激光雷達、四顆英偉達Orin的車型比使用了兩顆Orin的理想L7 Max足足便宜了四萬多塊。

買過車的讀者大致都明白購車心路歷程的轉換。首先,排在購車決策第一位的從來都是購車預算,位于同樣價格段的燃油車、插電混動和增程車型都有可能被搶單;其次,經過幾輪到店探訪和試車,就我接觸過的購車群體,大部分人看到超出預算不多、產品力和性價比也頗有誘惑的好車后都會眼饞,斷不會生出金庸小說里“那自然是極好的,可我偏偏不喜歡”的心理糾纏,所以,最終下單的車型往往會超出購車伊始的預算。

所以,不僅拿著三十多萬預算買車的理想L7/8潛在人群可能會被蔚來ES6截胡,拿著二十多萬預算的Model 3和比亞迪漢潛在車主也可能會成為蔚來和ET5T的車主。

更何況,除了產品力和性價比,蔚來還有美好的價值觀和高端的社交圈。

用戶運營標桿  

在中國,如果想要做高端智能,用戶運營是你永遠無法繞過去的一道門檻,在這個賽道里,蔚來是當之無愧的標桿。

在蔚來持續多年的用戶運營之下,車主群體慢慢建立起了這樣一個共識:買蔚來的車,就進入了一個以車為起點,以精神理念、生活方式、價值觀維系起來的高端人士社交圈。

這里面既有精神層面的美好價值觀,也有世俗物質層面的高端社交圈,看似有些拉扯,卻在蔚來高超的用戶運營下結合得無比和諧、自然。無論是公司戰略層面的堅持純電、晴朗天空、Clean Parks、支持社會公益的用戶信托,還是具體車型層面上全新ES6的Life is On生機盎然、全新ES8的從容有度,都可以帶給人們一種純粹、精致、有溫度的美好情感體驗。

當然,雖然是價值觀驅動的純電車企,蔚來的車主們畢竟不是不食人間煙火的神仙,在世俗的一面,你可以享受三五分鐘的換電,自由進出NIO House二層蔚來車主專屬空間,到里面找一找人上人的優越感,還可以參加每年年底的NIO Day這場獨屬于蔚來用戶的狂歡與盛宴,你可以作為一個旁觀者表示欣賞,也可以憤憤不平地批評其高調鋪張,但是,你要知道,對有些錢但不是那么有錢的人來說,可以有機會“會當臨絕頂,一覽眾山小”,是他難以抗拒的誘惑。

在虛與實之間,蔚來營造了一種低調、奢華卻又美好的精神理念,這也將成為促進蔚來銷量增長的獨特標簽。

寫在最后  

5月份,在中國高端純電市場,極氪首次在銷量上超越了蔚來,吉利副總裁楊學良在微博上表示,不管是極氪還是蔚來,總得有一個是能打BBA的高端純電品牌。

現在看來,蔚來很有可能爆發成為那個可以打BBA的頭號純電選手。



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